宝鸡会不会因为没有高铁通过而导致发展落后,

问题:西成高铁略过了宝鸡,兰天汉高铁没有宝鸡,

原标题:中部、西北、西南,中国这些地区正在经历剧变 | 地球知识局

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大家都知道宝鸡是"火车拉来的城市",这话也对也不对。对是因为宝鸡因陇海线的修建而兴起,因抗战企业内迁和三线建设而昌盛。凤翔做为几干年的西府重镇而统领宝鸡千年,但是又因错失陇海线的修建,沦落为宝鸡的小弟。
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宝鸡的历史也很悠久,位于市区的北首岭遗址是七千多年前的历史遗迹。禹定九州,宝鸡位于雍州之地,现今北京故宫博物院的镇馆之宝石鼓,也是发现于陈仓区,它的历史也可追溯到先秦时期。全国唯一的"中国青铜器博物院"建于石鼓山巅。彰显着宝鸡"青铜器之乡"的不凡。刘邦的"明修栈道,暗度陈仓",吴玠、吴磷兄弟大破金兀术的“铁马秋风大散关"都是发生在宝鸡这片神奇的土地上。
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据说地球人民都关注分享我局了(⊙v⊙)

陇海铁路是中国第一条东西走向的交通大动脉,它西起甘肃兰州,东至江苏连云港,是现在连通欧洲的欧亚大陆桥东边的一段铁路。 陇海铁路的修建兴起了许多沿线的城市,比如郑州、宝鸡。
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宝鸡铁路枢纽地位的巩固得益于宝成铁路的建设和第一个五年计划时对宝鸡的重点投入,由此宝鸡坐稳了后来的交通枢纽地位。加之后来宝中铁路的修建,使得宝鸡成为欧亚大陆桥上一个重要的节点城市,城市面貌焕然一新。
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NO.652-火车站竞赛

普铁时代的辉煌已经过去,迎来了高铁时代的到来。宝鸡相继开通了西宝高铁和宝兰高铁,也步入了高铁时代。由于当今的规划都是以省会城市为高铁枢纽,这也使得宝鸡很无奈。
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作者:冷夜寒星

进入高铁时代,虽然高铁枢纽被西安夺去,但西宝高铁、宝兰高铁的相继开通也弥补了宝鸡的遗憾。高铁时代也将会跟普铁时代一样,高铁的修建也将是由线到面,尔后布成密集的高铁网。由榆林经宝鸡和汉中到达巴中和南充的高铁线路也在规划之中,不久的将来,宝鸡也将会是高铁枢纽城市,希望这一天快点到来!
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制图:孙绿 / 校稿:猫斯图 / 编辑:棉花

回答:

交通枢纽有着人力资源与物资集聚的优势,往往能通过商业贸易的兴盛发展成为大中城市。

宝鸡位于陕西关中西部,地处陕、甘、宁、川四省(区)结合部,处于西安、兰州、银川、成都四个省会(首府)城市的中心位置,陇海、宝成、宝中铁路在此交会,是中国境内亚欧大陆桥上第三个大十字枢纽!然而西成高铁,兰天汉高铁居然都没有在宝鸡设站,这就出站了一个问题,宝鸡会不会搭不上西南片区的发展而落寞呢?答案肯定是不会的!宝鸡作为陕西省第二大城市,人口密集,工业发达,如果说两条高速铁路没有在宝鸡设站就会造成宝鸡没落的话,那完全是不可能的!因为从古至今宝鸡都是我国重要的联通枢纽!前面我们说过,以宝鸡作为铁路枢纽的主要有陇海铁路,宝成铁路,宝中铁路,
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宝麟铁路(十三五规划)宝黄铁路(宝鸡经彬县至黄陵,十三五规划建设)、宝法城际铁路(宝鸡经法门寺至机场至西安,十三五规划建设)、西安至宝鸡高铁(西宝客运专线)、
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宝鸡至兰州高铁(宝兰客运专线在建)形成7个方向的铁路交汇点,为欧亚大陆桥节点城市。
图片 10虽然说没有西成高铁的经过,但这完全不可能导致宝鸡的没落,但是对宝鸡的影响还是有的,有利有弊各占其一!客运流量对宝鸡来说肯定是减少的,而且是非常重要的!货运对于宝鸡来说几乎就完全是好事了。货运带来的经济效益更大,客运几乎都是亏损的,有了这些货运资源,宝鸡的工业企业就可以把自己的产品运往外地,何尝不是一件好事?分流了客运的宝成线,就可以走更多的货车,而且阳安铁路二线修成以后,宝鸡可利用的货运资源就更多了!

而随着以铁路为代表的现代交通大动脉的建设,一些铁路交汇的枢纽逐渐发展形成了众多知名的“火车拉出来”的城市,郑州、石家庄、株洲等便是其中的代表。

宝鸡只要抓住机遇,努力谋求出路,努力打造物流,形成南北大动脉,何尝不能迅速崛起呢!
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回答:

华北平原一马平川

西成高铁和兰渝铁路的开通,宝鸡作为铁路枢纽的地位荡然无存。现在宝鸡最重要的,最现实,最急需也是最有可能的就是将从宝鸡到西安的头班高铁从早晨早晨8点争取提前到早晨6点。让去外省办事的宝鸡人融入省城高铁圈。目前天水去西安是早7点发车,兰州到西安是早六点半发车。我们提前到早6点,就好比国家给宝鸡修的高铁当地铁使用,一个小时进去省城西安高铁圈,这才是正道。

没有天然的交通枢纽

回答:

但会出现很多座铁路拉出来的城市

这是多少年前的问题了,现在看看有没有高铁,西宝高铁2013年就底已建成通车,当时就可以从宝鸡坐高铁途径西安到达北京,徐州,郑州,上海等地,宝兰高铁2017年7月份建成通车,此时可以从西宁西站直接坐到北京,上海等地。列入十三五规划中已被审批通过的的银渝高铁从银川出发,经过宝鸡,汉中,最后到达重庆,届时宝鸡将形成十字交叉形的高铁路线。你竟然说没有高铁。

但是随着铁路桥隧技术的发展、高速铁路建设的推进和国民出行需求的急速增长,新建铁路为了运输的高效率而不再迁就于地形和小居民点。这些新建铁路所形成的新枢纽正抢夺着一些老牌铁路枢纽的饭碗。

回答:

今天文章将带来一起了解这其中的几家欢喜几家忧。

宝鸡往南修高铁目前不现实一是秦岭是个难度,二是宝鸡和汉中之间县城少没有城市人口也少,所以最近几十年不可能,只能以后陕西经济发展到市市通高铁或者修建关中陕南城际环线,目前宝鸡人不必杞人忧天去全国各地在西安不出站中转也很方便,最后是地区经济发展的问题现在对地区经济发展最重要的交通是高速,宝鸡虽然高速发展迟但是在东西南北以及绕城高速两年之内全部通车这应该是最好的发展

商丘坐吃山空vs阜阳四面逢迎

回答:

1992年10月,一条纵贯我国中东部地区的铁路大动脉——京九铁路全线开工。但是位于陇海铁路与京九铁路两条运输大动脉的交汇处的商丘却怎么也高兴不起来。本处于路网枢纽位置的商丘,在京九铁路建设中却并没有取得本该有的枢纽地位。

我感觉陕西整体发展不是很快。我去过外地几次。一个小工一天都要二百元。在西安找个活一个月也就四五千。有钱人是很多。很多都是享受。对于发展落后的地方和西安能比吗?差距太大了。看看别的省一年GDP能收入多少钱。好多企业都是围绕西安在发展。我们县城自己种的猕猴桃都是农民自己出去了解发展起来的。一个县城也没有几个重点企业。它的一年财经收入能上去吗?

枢纽条件非常明显的商丘

回答:

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你天天问这些无知问题 宝鸡以前就一条铁路

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